Porte de Clignancourt
Bagneux – Lucie AubracMétropolitain
Porte de Clignancourt Bagneux – Lucie Aubrac
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Les nombres figurant à droite de la ligne représentent le temps de marche entre deux stations. Quand celui-ci est inférieur à 10 minutes, privilégiez la marche.
| Mise en service | 21 avril 1928 |
| Dernier prolongement | 13 janvier 2022 |
| Matériel | MP 89 CA (21 rames au 5 juin 2023) MP 05 (11 rames au 11 février 2023) MP 14 CA (19 rames au 6 décembre 2024) |
| Conduite (système) | Automatique intégrale |
| Arrêts | 29 |
| Longueur | 14 km |
| Temps de parcours moyen | 36 minutes |
| Communes desservies | 3 |
| Interstation moyenne | 500 m |
| Fréquentation moyenne (2023) |
151,7 M par an (2e sur 14) |
À son ouverture en 1908, la ligne 4, première à relier le nord et le sud de Paris, franchit la Seine sur deux branches. Le tracé nécessite de traverser la rivière à deux endroits via l’île de la Cité, créant ainsi les stations Cité et Saint-Michel. Un concours est organisé pour résoudre le défi de la traversée sous-fluviale, et le projet de l’entreprise Chagnaud, utilisant un caisson vertical et un tunnel unique pour les deux voies, est retenu.
Il est estimé à 3,8 g l’émission de gaz à effet de serre (GES) par voyageur et pour chaque kilomètre parcouru en métro. En parcourant la ligne 4 du métro de terminus à terminus, vous émettrez 53,2 g de GES. Or, si tous les voyageurs annuels de la ligne la prenaient ainsi, environ 8070 tonnes de GES seraient émises !
Une voiture émet en moyenne 134 g/km de GES. Les mêmes trajets effectués cette fois-ci en voiture émetteraient alors environ 1 081 500 tonnes de GES, soit 35 fois plus qu’en prenant le métro.
Ainsi, on voit l’impact positif qu’a le fait de privilégier les transports en commun à la voiture. En effet, même si les calculs et nombres sont approximatifs, ils donnent l’idée représentative que prendre les transports en commun est un geste pour l’environnement.
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© Zoric
